長(zhǎng)期以來(lái)，汽車平衡塊多采用鉛壓鑄成型。鉛作為重金屬，對(duì)環(huán)境污染和人體的危害已經(jīng)越來(lái)越被人們所重視。汽車的無(wú)鉛化生產(chǎn)已被視為環(huán)保型汽車的標(biāo)志之一。
汽車平衡塊工業(yè)的快速發(fā)展，給模具產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展良機(jī)。我國(guó)制造的汽車覆蓋件模具、平衡塊、保險(xiǎn)杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配，汽車車身夾一體化趨勢(shì)增強(qiáng)，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶成本十年前國(guó)內(nèi)汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國(guó)臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，采油隊(duì)大型抽油機(jī)很多。上噸重的平衡塊在旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，很容易出現(xiàn)松動(dòng)甚至導(dǎo)致滑落事故發(fā)生，給生產(chǎn)帶來(lái)隱患。對(duì)抽油機(jī)調(diào)平衡時(shí)，采油隊(duì)往往要出動(dòng)三四名身體強(qiáng)壯的職工。由于每個(gè)人力量有差異，緊固時(shí)的松緊度會(huì)有區(qū)別，加上人在高空揮動(dòng)大錘作業(yè)動(dòng)作幅度大，因此，在給抽油機(jī)調(diào)平衡時(shí)還存在容易操作失誤等危及人身的危險(xiǎn)因素。
近年來(lái)，為了減少鉛污染，國(guó)外的一些知名汽車生產(chǎn)商開(kāi)始用鋅來(lái)制造車輪平衡塊。雖然鋅制車輪平衡塊的制造工藝與鉛制平衡塊相同，但是其原材料的價(jià)格很高。原材料的單價(jià)要比鉛高出50％左右，況且，僅作為車輪平衡塊的配重塊，采用昂貴的金屬鋅顯然是不適宜的。
汽車車輪上安裝鉛制平衡塊后，一旦車輪報(bào)廢，被置于露天的車輪上平衡塊的金屬鉛被日曬雨淋后會(huì)滲入地表，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害。鉛制平衡塊在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的鉛塵對(duì)人體也有很大的危害，會(huì)造成生產(chǎn)人員血鉛濃度高、鉛中毒等，嚴(yán)重危害操作人員的身體健康。而且報(bào)廢后的鉛制車輪平衡塊的處置也要花費(fèi)一定的代價(jià)。鉛制、鋅制車輪平衡塊的制造時(shí) 將原材料熔化成液態(tài)，然后注入壓鑄模內(nèi)壓鑄成形；再將壓鑄后的澆口和流道等工藝性廢料（占產(chǎn)品重量的30～50％）去除，然后挫削、修邊等； 后進(jìn)行涂裝。由于其中的金屬熔化過(guò)程所耗的電能特別高，其生產(chǎn)企業(yè)被認(rèn)定為高耗能企業(yè)。
鋼制車輪平衡塊是采用普通鋼材，經(jīng)擠壓平衡塊配重塊的外形和本體的鉚釘后，與卡簧采用鉚接連接；經(jīng)過(guò)環(huán)保涂料涂裝后即能裝配。汽車平衡塊在生產(chǎn)中采用普通鋼材在室溫時(shí)經(jīng)冷擠壓直接成形（或采用溫?cái)D壓成形），能耗低，工藝性廢料僅占零件重量的0.5～1％。并且其生產(chǎn)過(guò)程、使用過(guò)程和廢棄物的處置均不產(chǎn)生任何環(huán)保問(wèn)題，故鋼制汽車車輪平衡塊被認(rèn)為是一種新型的環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品。